服務熱線
15715788990
橋梁加固改造之前，必須對原結構系統(tǒng)全1面地進行承載力、使用性能德鑒定，對橋梁結構的各種病害、缺陷等實際狀態(tài)進行客觀準確地把握和評價，對病害成因進行科學全1面的分析與診斷。加固設計時的分析計算模式，材料性能指標要盡可能地分析與診斷。加固設計時的分析計算模式、材料性能指標要盡可能地與世界情況符合，加固方案應充分考慮既有交通的干擾與影響，具備較強的可操作性，加固改造所選用的施工工藝、設備機具應與施工現(xiàn)場實際條件緊密結合，具有較好的可靠性。
在橋梁加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)舊橋結構或構件存在其他新結構或構件存在其他新的缺陷或病害是，應立即停止施工，并會同設計單位、監(jiān)測單位采取有效措施處理后方可繼續(xù)施工，防止橋梁加固施工對原有的結構造成新的損害。對于存在傾覆、滑移倒塌的可能的結構，在橋梁加固施工前應采取切實有效的臨時加固措施，防止在橋梁加固期間產生新的病害或損傷。此外，應盡量不損壞既有結構，保留其具有利用價值的部分，避免不必要的損壞、拆除或更換。
目前，獨柱墩是橋梁下部結構常采用的結構形式，具有穩(wěn)定性，可靠性和結構簡單的優(yōu)點。但是，長期使用后，橋梁容易老化或損壞，在一定程度上影響正常使用和安全。所以，有必要根據橋梁的實際情況采取有效的措施對其進行維修加固。1.橋梁維修加固的基本原則1.1墩柱加固改造經過調查，計算和分析可以看出，現(xiàn)行規(guī)范對特殊情況下的驗算和載荷取值范圍的規(guī)定存在問題，與實際的交通運輸條件脫節(jié)?？ㄜ嚦d可以≥200％，而且通常發(fā)生在夜間駕駛，這使得橋梁設計過程允許向一側偏壓，而偏載存在限度，按照目前的標準，每側可以承受約1500000kN，但實際偏載遠遠超過了設計值，現(xiàn)有的抗傾覆能力無法滿足實際要求。因此，橋梁加固的主要目的是確?？箖A覆能力，并確保橋梁的行車安全。混凝土加固方法是增加墩柱表面的橫截面積。在加固墩柱之前，應檢查墩臺的表面狀況。如果有裂縫和剝落情況，應首先對其進行修復，然后再進行抗傾覆加固。在現(xiàn)有支架的兩側分別增設新支座，以確保外部支座之間的距離達到5m以上。因此，提高了抗傾覆系數(shù)，避免了不平衡荷載下的傾覆事故。1.2上部結構和橋面鋪裝的裂縫修復和防水橋面鋪裝層連續(xù)裂縫的主要原因是：地質結構層為潮灘或沖積平原，樁基按擦樁設計。由于摩阻力不足，墩身下沉并出現(xiàn)反射裂縫；在施工圖的設計上有很大缺點，預制的小箱梁結構僅僅能夠簡單支撐，但不能連續(xù)。在疊加的應力持續(xù)作用后，系統(tǒng)中的內力將變得紊亂。加上收縮和蠕變作用，梁體撓度產生反復變化。這種變使梁端進入疲勞狀態(tài)，并且在結構層的連續(xù)接縫處發(fā)生反射式損壞。橋墩和橫梁上的裂縫可能是由于拆模時間過早或維護不當造成的。當用修補膠或灌漿修補裂縫時，可以使用壓力灌注，表面密封或自動低壓滲透等方法。
在線客服
15715788990
8941920@qq.com