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碳纖維加固公司在橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況評判方法方面，我國已逐步進入到向系統(tǒng)化和規(guī)范化轉(zhuǎn)化的階段。橋梁建設(shè)質(zhì)量管理、工程驗收和檢測評估，主要是依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》（交公路發(fā)[2007]336 號）、《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法》（建設(shè)部第118 號令）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1 － 2004）、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11 － 2004）、《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）、《公路舊橋承載能力鑒定方法》（88 公路技字11 號）、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（YA-/1982）以及各種無損檢測項目所對應的規(guī)范和規(guī)程等對橋梁的內(nèi)在質(zhì)量作出相應的評價。
即便如此，在日常橋梁檢測過程中，按照目前橋梁評價方法對橋梁進行檢測評價，依然存在一些問題。
由于橋梁養(yǎng)護規(guī)范在制定和使用時，充分考慮了地域經(jīng)濟技術(shù)水平的差異性，因此對橋梁結(jié)構(gòu)評價的基礎(chǔ)主要來自對橋梁的檢查工作，橋梁檢測技術(shù)上并未作過多要求。
在工程建設(shè)階段，按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（J T G F80/1 － 2004）可以有效地對工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行評價與控制，但工程中如果出現(xiàn)需要對已完工部分的工程實體進行相應的無損檢測綜合評價時，目前依據(jù)尚不完善。
橋梁結(jié)構(gòu)的評價基礎(chǔ)主要來自對橋梁的外觀檢查工作，雖然規(guī)范中對橋梁檢測的范圍與內(nèi)容進行了描述，并以各項內(nèi)容損壞類型和損壞程度為基礎(chǔ)，制定了橋梁等級評定與扣分機制，但是評價過程不僅未對材料特性、退化程度及退化性質(zhì)等方面進行明確規(guī)定（包括材料強度、混凝土碳化、鋼筋銹蝕等方面），而且各項無損檢測成果缺乏綜合評價的規(guī)定，致使許多的無損檢測成果沒有有效的得以利用并參與到橋梁總體評價中。
?? ?在橋梁檢測評估過程中，經(jīng)常會遇到各種疑難問題，無法參照應用目前的檢測評估技術(shù)體系。因此，橋梁檢測評估工作中，需要有經(jīng)驗的檢測隊伍在檢測之初，以對結(jié)構(gòu)受力的深入理解為核心，以對材料性能的準確把握為根本，以對結(jié)構(gòu)工作環(huán)境的透徹分析為基礎(chǔ)，分析外因?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)的損傷機理，掌握可能造成的損傷情況，這樣才能有的放矢地制定檢測評估方案，應用現(xiàn)有檢測技術(shù)，對橋梁進行科學的檢測評估，從而指導后續(xù)的維修加固設(shè)計。
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